Европска аутомобилска индустрија је позната по свом напредном и веома иновативном. Уз промоцију политика уштеде енергије и смањења емисија, како би се смањила потрошња горива и емисија угљен-диоксида, побољшане и иновативно дизајниране алуминијумске легуре се широко користе у дизајну аутомобила. Према статистичким подацима, у последњих десет година просечна количина алуминијума који се користи у путничким аутомобилима удвостручила је и смањење тежине алуминијумских легура приказано је на слици 1 испод. На основу иновативних концепата дизајна, овај тренд ће се наставити у наредних неколико година.
У процесу лаганог развоја, алуминијумске легуре суочавају се са жестоком конкуренцијом са другим новим материјалима, попут челика са високим чврстоћом, што и даље може да одржава велику снагу након танког зиданог дизајна. Поред тога, постоје материјум, титан, стакло, стакло, стакло или композицијски влакна, који се већ већ широко користе у ваздухопловству. Сада је концепт мулти-материјалног дизајна интегрисан у дизајн аутомобила, а налазе се напори да се примјене погодне материјале на одговарајуће делове. Веома важан изазов је проблем повезивања и површинског третмана, а развијене су различита решења, као што су компоненте блока и мотора, дизајн оквира (дизајн оквира (Ауди А2, А8, БМВ З8, Лотус Елисе), танка структура плоча (Хонда НСКС) , Јагуар, Ровер), огибљење (ДЦ-Е класа, РЕНАУЛТ, ПЕУГЕОТ) и други конструкцијски компонементи. Слика 2 приказује компоненте алуминијума који се користе у аутомобилима.
Стратегија дизајна БИВ-а
Тело у бело је најтежи део конвенционалног аутомобила, који чини 25% до 30% тежине возила. Постоје два структурална дизајна у дизајну тела у белом.
1. "Профил свемирски дизајн оквира" за мале и средње аутомобиле: Ауди А8 је типичан пример, тело у белој боји тежине 277 кг, састоји се од 59 профила (61 кг), 31 одливачи (39 кг) и 170 лима (177 кг). Придружени су им закопавањем, МИГ заваривање, ласерско заваривање, остало хибридно заваривање, лепљење итд.
2 "Монокока кована дие-кована монокока" за средње до великог капацитета аутомобила: На пример, Јагуар КСЈ (Кс350), 2002 модел (као што је приказано на слици 4 доле), 295 кг маса "жигосано тело монокока" Каросерија у белој боди "се састојала од 22 профила (21 кг), 15 одливаца (15 кг) и 273 делова лима (259 кг). Методе везе укључују лепљење, заковати и заваривање МИГ-а.
Примена алуминијумске легуре на телу
1. АГЕ стврднула Ал-Мг-Си легура
Легуре серије 6000 садрже магнезијум и силицијум и тренутно се користе у аутомобилским телесним листовима као А6016, А6111 и А6181А. У Европи 1-1,2 мм ЕН-6016 има одличну облика и отпорност на корозију и широко се користи.
2 Не-топлотна легура ал-Мг-МН
Због специфичног високог стврдњавања високог напрезања, Ал-МГ-МН легуре показују одличну обликатност и велику чврстоћу и широко се користе у аутомобилским врућим ваљаним и хладно ваљаним листовима и хидроформираним цевима. Апликација у шасији или точковима је још ефикаснија јер масовно смањење дијелова који се креће у Унспрунг-у додатно повећава удобност вожње и смањује ниво буке.
3. алуминијумски профил
У Европи су у потпуности нови концепти аутомобила предложени на основу дизајна алуминијума, на пример, алуминијумске алуминијске оквире и сложене подструктуре. Њихов велики потенцијал за сложене дизајне и функционалне интеграције чине их најприкладнијим за исплативу производњу серије. Пошто је потребно укидање током екструзије, користи се средње снаге 6000 и велике снаге 7000 година очврсних легура. Формабилност и крајња снага се контролишу кроз старост стврдњавања накнадним загревањем. Профили алуминијумске легуре углавном се користе у дизајну оквира, гредама судара и другим компонентама судара.
4. Алуминијумски ливење
Одливци су најчишће коришћене алуминијумске компоненте у аутомобилима, као што су блокови мотора, главе цилиндра и специјалне компоненте шасије. Чак и дизел мотори, који су увелике повећали свој тржишни удео у Европи, пребацују се на одливљивање алуминијума због повећања захтева за снагом и издржљивошћу. Истовремено, алуминијски одливци се такође користе у дизајну оквира, дијелови осовина и структуралним деловима и ливење под високим притиском нове алуминијумске легуре Алсимгмн алуминијума је постигла већу снагу и дуктилност.
Алуминијум је материјал избора за многе аутомобилене апликације као што су шасија, тело и многе структурне компоненте због своје ниске густине, добра формалност и добру отпорност на корозију. Алуминијум који се користи у дизајну структуре тела може постићи најмање 30% смањење тежине под претпоставком за испуњавање захтева за перформансама. Такође, легуре алуминијума могу се применити на већину делова тренутног поклопца. У неким случајевима са захтевима високе чврстоће, легуре серије 7000 серије и даље могу одржавати квалитетне предности. Стога, за апликације са високим количини, алуминијумска решења за смањење тежине масе су најекономичнији метод.
Уредио Маи Јианг из мат алуминијума
Вријеме поште: Дец-08-2023
