Екструдирани алуминијумски профил за железнички транзит
Алуминијум се користи за израду свега, од бицикала до свемирских бродова. Овај метал омогућава људима да путују вртоглавом брзином, прелазе океане, лете небом, па чак и напуштају Земљу. Саобраћај такође троши највише алуминијума, који чини 27% укупне потрошње. Произвођачи шинских возила проналазе лагане дизајне и производњу по мери, аплицирајући за структурне профиле и спољашње или унутрашње компоненте. Алуминијумска каросерија омогућава произвођачима да смање трећину тежине у поређењу са челичним аутомобилима. У брзом транзиту и приградским железничким системима где возови морају да праве много заустављања, могу се постићи значајне уштеде јер је потребно мање енергије за убрзање и кочење са алуминијумским вагонима. Поред тога, алуминијумски аутомобили су лакши за производњу и садрже знатно мање делова. У међувремену, алуминијум у возилима побољшава безбедност јер је и лаган и јак. Алуминијум елиминише спојеве дозвољавајући шупље екструзије (уместо типичног дизајна са две љуске), што побољшава укупну крутост и сигурност. Због нижег центра гравитације и мање масе, алуминијум побољшава држање пута, апсорбује енергију током судара и скраћује пут кочења. У шинским системима за велике удаљености алуминијум се широко користи у системима шина за велике брзине, који су масовно почели да се уводе 1980-их. Брзи возови могу достићи брзину од 360 км/х и више. Нове шинске технологије за велике брзине обећавају брзине веће од 600 км/х.
Алуминијумска легура је један од главних материјала који се користе у конструкцији каросерија аутомобила, који има: + Бочне стране тела (бочни зидови) + Кровне и подне плоче + Нагибне шине, које повезују под воза са бочним зидом Тренутно је минимална дебљина зида алуминијумског екструдирања за каросерију аутомобила близу 1,5 мм, максимална ширина је до 700 мм, а максимална дужина екструзије алуминијума је до 30 метара.
